销量，是不少消费者购车时都会参考的一个标准，而每月的汽车销量榜可以让消费者清晰直白地看到各款车型受欢迎的程度。据最新销量数据显示，10月SUV市场销量破万辆的车型多达二十多款，甚至有的车型最高月销量突破了5.6万辆。有对比就有伤害，同样是SUV车型，但有些车型的销量确实有点“羞于见人”，就如以下三款SUV车型，10月销量加起来还不足百辆。接下来，就让我们一起来看看，是什么原因让它们的销量如此惨淡？

​上汽荣威RX8

​指导价：16.88-22.88万元

​10销量为24辆

​RX8是上汽荣威旗下的一款中大型SUV，作为荣威的旗舰型SUV自然是被寄予厚望的。在上市之初，RX8可能就没有把同级国产SUV车型放在眼里，而是直接将目标锁定在合资品牌的中大型SUV，号称“全领域大7座豪华SUV”。然而，从RX8上市后的市场表现来看，并不受消费者的待见，最高月销量也没有破过2000辆。而从近一年的销量来看，说它陷入低销量“泥潭”也不为过，今年10月只销售了24辆，不知道荣威看到了这个数据会作何感想？

从产品力上来看，非承载式车身，车长接近5米，轴距达到了2850mm，采用2+3+2的座椅布局，全系搭载蓝芯2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱，高配车型还用了全时四驱+后桥差速锁的组合，在同价位车型中RX8也算有着自身的优势，但其自身定位比较尴尬。从目前国内中大型SUV市场来看，销量好的车型主要以汉兰达、途昂等车型最为畅销，这些车型均为城市SUV，无论是从驾乘感受还是油耗上来说，都在消费者可以接受的范围内。

而RX8目前在售的车型还是2019款超群系列，由于是非承载式车身，再怎么调校也不如普通的城市SUV那么舒适，而且实际车内空间不如外观看来充裕，再加上油耗较高，并不适合城市通勤使用，而越野能力又不够强悍，并有着车漆薄、车内异味大、低速时变速箱不够顺畅等一些小问题，再加上在品牌影响力上，荣威根本无法与丰田、大众等品牌相比。在众多强大的对手面前，RX8的处境显得很尴尬，买城市SUV的人不要它，玩越野的人看不上它，究竟还能撑多久，最终还是要交给市场去验证。

​WEY摩卡

​指导价：19.28-22.88万元

​作为自主冲击高端的代表之一，长城汽车旗下的WEY品牌曾经创下了耀眼的市场表现，比如旗下的VV7和VV5的月销都曾破万辆。不过，在车市风雨的洗礼下，这两款车型都没能坚挺下来，在这种背景之下，WEY品牌于2021年5月推出了摩卡，并对这款车寄予了厚望。然而，遗憾的是，从摩卡上市后的销量表现来看，显然再度让人失望，据销量数据显示，最高月销量还不到5000辆，并一直呈现下滑趋势，尤其是今年更是下滑严重，10月只卖了25辆，可以说十分惨淡。

作为WEY品牌的旗舰车型，摩卡的市场定位是中型SUV，其长宽高分别为4875/1960/1690 mm，轴距达到2915mm。动力上，搭载长城自主研发的2.0T直喷发动机，最大功率157kW，并采用的是48V轻混系统，匹配9DCT变速箱。配置上，标配胎压监测、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、陡坡缓降和可开启全景天窗，以及主/副驾驶座椅电动调节等诸多实用的配置。

可以说，摩卡在颜值、空间、配置和动力等方面有着明显的诚意，但摩卡的同级竞品个个都不好惹，比如本田CR-V、本田皓影、大众途观L、丰田RAV4等车型，虽说摩卡的产品力完全能够和这些合资车型硬碰硬，但就品牌力方面，摩卡却处于劣势。此外，摩卡在推出之前，宣传的重点为混动，上市后只是加入了48V轻混系统，而且还存在着较多的质量问题，比如发动机异响、油耗偏高、烧机油等，对于消费者而言，显然是无法接受。再加上其在市场中的热度不断地降低，目前基本上是看不到与摩卡相关的营销存在，在这样的情况下，想要热销，绝无可能。

​长安马自达CX-8

​指导价：25.88-33.08万元

​CX-8是长安马自达旗下的首款中大型7座SUV车型，也是长安马自达在定位上最顶级的车型，但市场表现一直不温不火，甚至可以说是最失败的车型，从过去一年的销量来看，CX-8的最高月销量也只有246辆。值得一提的是，目前即便CX-8在一些地区终端市场优惠幅度已超过了3万元，但对于提升销量仍无济于事，10月份也仅卖了31辆，可见这款车的命运并不乐观。

作为长安马自达的旗舰车型CX-8，目前在售的车型仍然是2018年底推出的初代车型，中间并没有做出任何改款，其长宽高分别为4955/1842/1733 mm，轴距达到2930mm。从定位与数据上看，比丰田汉兰达和本田冠道要大得多，但实际空间并没有像其他中大型SUV那样给力，后排的乘坐空间小的可怜，并且第二排中间位置还有较高的地板隆起。

此外，根据目前在售车型发展趋势以及消费者的喜好程度来看，无论是自主品牌还是合资品牌均推出涡轮增压发动机车型来适应市场变化。而CX-8全系标配2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW，匹配6AT变速器，从数据上来看还不如绝大部分1.4T和1.5T出色，同时还要面对2.5L发动机所带来的高油耗。再加上这些年智能化、电动化转型速度非常快，CX-8的科技表现在同级车型中明显落后，对于品牌本来就没有优势的CX-8来说，无疑会让消费者更加抗拒，自然就不会有销量了。

​车叔总结

​虽说销量这个评判标准不是绝对的，但一般销量和保有量高的车型，口碑质量肯定不会差到哪去。而以上三款车型就是消费者的呼声，它们能取得如此低迷的销量，确实反映出它们背后的原因，有的是出于品牌、营销或者产品定位上，还有的在于价格与品牌知名度不匹配，再加上竞争对手太强大，用户的关注度不够，销量自然不会太好。可见，想在竞争激烈的SUV市场生存下来，就必须推出更好的产品，不然终有一天会被市场淘汰。最后，对于以上三款车型，你有什么看法呢？欢迎大家在文章下方留言，与车叔一起讨论、交流。